• ПОВЕСТА ДНЯ • ЭКОНОМИКА • СОЦИАЛЬНОЕ

Жизнь дальнобойщиков: проезжают 5-дневную дорогу за 2 дня, выключив «черный ящик», подвергают себя опасности

80
11-08-2019, 12:36

Работа азербайджанских дальнобойщиков находится вне контроля, что наносит определенный ущерб экономике республики.

Как передаёт BAKU.NEWS, об этом в интервью Oxu.Az заявили руководители Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Азербайджана (ABADA).

Так, генеральный секретарь ABADA Орхан Эфендиев отметил, что организация много лет борется за то, чтобы государственные органы наконец взяли под контроль эту сферу, в связи с чем было направлено много предложений в Министерство транспорта, связи и высоких технологий и другие соответствующие исполнительные органы.

«Ассоциация насчитывает 88 членов. Вкупе их автопарк составляет 1300 автомобилей, занятых на международных перевозках, но есть еще несколько тысяч незарегистрированных крупнотоннажных машин, которые задействованы в международных грузоперевозках. Проблема состоит в нехватке профессиональных, обученных водителей международного класса. По подсчетам ассоциации, среди ее членов насчитывается около 1300 водителей», - сказал О.Эфендиев.

В свою очередь президент ABADA Тофиг Нуруллаев отметил, что аналогичная проблема существует во всех странах мира. Однако Азербайджан сильно отстает в этом вопросе: в республике нет резерва водителей, а большинство действующих не соответствует требованиям международных грузоперевозок.

«Многие водители не хотят учиться, но при этом стремятся попасть на российский рынок труда. Многие из них недостаточно грамотны, чтобы соответствовать европейским требованиям. Всего около 40% водителей сертифицированы. Некоторые из тех, кто работают над собой и хотят получить квалификацию, подаются в европейские страны, ведь там работа дальнобойщика оценивается гораздо выше, чем здесь», - сказал Т.Нуруллаев.

Заместитель генсека ABADA Али Искендеров отметил, что ситуация в Старом Свете такова, что восточноевропейские дальнобойщики вытесняют западноевропейских. Последние в поисках высокой прибыли подаются в Штаты. А азербайджанские водители в числе дальнобойщиков из стран СНГ занимают места восточноевропейских.

«Когда же острая нехватка кадров возникнет в Азербайджане, рабочая сила придет из Средней Азии или Китая», - пошутил Али Искендеров.

Между тем, как сказал Орхан Эфендиев, возвращаясь к теме квалифицированных водителей, существует постановление Кабинета министров о том, что водители международных перевозок должны обладать соответствующими знаниями. Но о том, кто должен контролировать наличие у водителя сертификата о прохождении обучения, в документе ничего не сказано. Нет механизма.

«Водитель, работавший на внутренних перевозках, получает паспорт, садится за руль крупнотоннажного автомобиля и называет себя водителем международного класса, но при этом не имеет представления о требованиях международных конвенций и соглашений, инструкциях и правилах. Таможенный комитет республики выразил готовность проверять водителей на соответствие требованиям международного сертификата, но до сих пор эта функция ни на кого не возложена», - сказал О.Эфендиев.

В России Министерством транспорта издан приказ об обязательной проверке водителей на наличие международного сертификата. И как предположил О.Эфендиев, возможно, скоро в России проверка коснется и азербайджанских водителей.

В дополнение темы Али Искендеров привел слова представителей российских госструктур: «Только благодаря вашим водителям мы ежегодно пополняем госбюджет за счет штрафов с них».

«Что делают азербайджанские водители? Как только водители садятся за руль груженого автомобиля, они выключают тахограф (контрольное устройство, устанавливаемое на борту автотранспортных средств, «черный ящик» дальнобойщика, который отслеживает режим работы и отдыха). Проверять исправную работу тахографа и соблюдение водителем режима работы и отдыха обязана государственная дорожная полиция, но «гаишники» часто не делают этого. В России останавливают наших дальнобойщиков и требуют показать работу тахографа, чтобы проверить, как они соблюдают режим работы водителя международных перевозок. Если он выключен, то выписывается штраф», - говорит замгенсека.

А почему дальнобойщики выключают тахограф и сознательно идут на риск?

Все дело в заказчиках, которые требуют доставить груз за короткий срок. Чтобы не остаться без заказа, водители идут на нарушения, теряют в деньгах, ставят под угрозу свою жизнь и жизни других участников дорожного движения. Ведь вместо положенных пяти дней водитель добирается до пункта назначения за два - три дня - он толком не ест, не спит. Не такая уж она и романтическая - работа дальнобойщика.

«В Европе такие нарушения не сойдут с рук водителям. Там штрафы за тахограф доходят до 30 тысяч евро. В случае отказа платить арестовывают машину. Наказывают европейские инспекторы не только за нарушения на своей территории, но и за неоплаченные штрафы на транзитных территориях», - объясняет Тофиг Нуруллаев.

Конечно же, эту безалаберность нельзя отнести ко всем водителям. Руководители ABADA отмечают, что есть среди них очень ответственные и грамотные дальнобойщики, просто их мало.

А ведь в недалеком прошлом - в советские годы азербайджанский сектор «Совтрансавто» считался образцовым.

Начинали водители со слесаря. Они должны были уметь чинить автомобиль. Затем их приставляли к опытным дальнобойщикам. Они посещали занятия, и только после этого им выдавался заграничный паспорт. Была налажена система подготовки водителей международных перевозок.

«Сегодня мы в нашем учебном центре, который аккредитован в Академии Международного союза автомобильного транспорта, готовим водителей международных перевозок. У нас квалифицированные преподаватели. Но проблема в том, что желающих учиться не так много. Как при таком положении дел наши водители могут достойно представлять Азербайджан?», - задался вопросом Орхан Эфендиев.

Другая проблема - у нас нет государственного реестра квалифицированных экспедиторов. Любой желающий может назваться экспедитором. Работают они по устной договоренности, примитивным образом. Беда в том, что и эта сфера бесконтрольна, что наносит урон государству, потому как при нелегальной работе экспедиторов налоговые отчисления не производятся.

Еще больше головной боли ко всему этому в 2013 году добавила Россия. До того времени международные перевозки можно было назвать беспроблемными, потому что они оформлялись по системе TİR с использованием Сarnet TİR (документ таможенного транзита, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбированных таможней кузовах автомобилей или контейнерах с упрощением таможенных процедур).

Россия в числе 70 стран подключена к этой гарантийной системе, но это не помешало ей создать свою систему гарантий с использованием международной накладной CMR и этим самым внести путаницу.

«В настоящее время ТİR-перевозки сократились на 80%. Водители стали пользоваться российской системой, что ослабляет контроль за международными грузоперевозками», - отметил Орхан Эфендиев.

И еще одна немаловажная проблема - это конкуренция с российскими дальнобойщиками, которые заезжают сюда сверх квоты и вывозят грузы, которые могли бы взять наши водители. Поэтому азербайджанские дальнобойщики остаются не удел.

На фоне всего этого отрадным является тот факт, что Государственной службой автотранспорта при Минтранспорта, связи и высоких технологий разработано положение «О допуске автоперевозчиков Азербайджана к международным автомобильным перевозкам», которое в данное время находится на стадии утверждения Кабинетом министров республики.скачать dle 12.1

ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ НА ФЕЙСБУКЕ